НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

Оглавление.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ..................................................................................................................................................... 2

2. Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ........................ 2

3. ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР................. 4

4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.............................. 6

5. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА 8

6. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ И ИХ ЭЛЕМЕНТАМ ПРИ РЕМОНТЕ.. 9

7. РАСПРЕССОВКА КОЛЕС НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА С ОСЕЙ............................................................................................................................. 11

8. ОБРАБОТКА ПОДСТУПИЧНЫХ ЧАСТЕЙ НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ ОСЕЙ................................... 11

9. ПЕРЕТОЧКА ОСЕЙ III ТИПА В ОСИ РУ1Ш......................................................................................................... 11

10. РАСТОЧКА НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС.................................................. 12

11. ЗАПРЕССОВКА ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС НА ОСИ.................................................................................. 12

12. ОПРОБОВАНИЕ НА СДВИГ СТУПИЦ КОЛЕС.................................................................................................. 17

13. ОБТОЧКА ПОВЕРХНОСТЕЙ КАТАНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС................................................. 17

14. ОБРАБОТКА ШЕЕК И ПРЕДПОДСТУПИЧНЫХ ЧАСТЕЙ ОСЕЙ............................................................ 17

15. СВАРОЧНЫЕ И НАПЛАВОЧНЫЕ РАБОТЫ...................................................................................................... 18

16. ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА ПАР ИЗ НОВЫХ Частей............................................................. 18

17. ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР............................................................................................... 18

18. ПРОВЕРКА И ПРИЕМКА КОЛЕСНЫХ ПАР....................................................................................................... 19

19. МАРКИРОВАНИЕ И КЛЕЙМЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ Частей......................................... 19

20. Расцветка КОЛЕСНЫХ ПАР...................................................................................................................................... 21

21. ИСКЛЮЧЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЗ Инструментария...................................................................................... 21


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Реальная Аннотация распространяется на колесные пары вагонов стальных дорог широкой ко­леи (кроме колесных пар особых ваго­нов, также моторных и прицепных НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА вагонов электро-и дизель-поездов). Ею определяются порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, также инсталлируются нормы и требования, кото­рым они должны удовлетворять при осмотре, освиде­тельствовании, ремонте и формировании.

1.2. В согласовании с Правилами технической экс­плуатации стальных дорог Союза ССР (ПТЭ) любая колесная пара НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА должна удовлетворять требованиям на­стоящей Аннотации, выполнение которой непременно для всех работников, связанных с осмотром, освиде­тельствованием, ремонтом, формированием и подкаткой колесных пар под вагоны.

1.3. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, также полная ревизия букс с ролико­выми подшипниками должны выполняться в пунк­тах, имеющих соответственное оборудование и разре НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­шение на выполнение этих работ.

1.4. Любая колесная пара обязана иметь на оси верно поставленные знаки о времени и месте формиро­вания и полного освидетельствования, также клейма о приемке ее при формировании. Не считая того, на эле­ментах колесной пары должны быть знаки и клейма, установленные надлежащими эталонами и тех­ническими НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА критериями.

Пригодные к эксплуатации колесные пары, поставленные по ввозу, также сформированные на заводах и в вагоноколесных мастерских (ВКМ) в период 1957— 1958 гг. и не имеющие приемочных клейм, до поступления их на вагоноремонтный завод (ВРЗ) и в ВКМ эксплуатируются под вагонами на общих основаниях.

1.5. Размеры колесных пар и их частей при НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать установленным истинной Аннотацией нормам, также чертежам и требованиям эталонов.

1.6. Разработка ремонта и формирования колесных пар для вагонных депо (ВЧД). и вагоноколесных мас­терских устанавливается Основным управлением вагон­ного хозяйства (ЦВ МПС), для вагоноремонтных и локомотивно-вагоноремонтных заводов— Основным управ­лением по ремонту НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС), для вагоностроитель­ных заводов — технологическими процессами, приня­тыми на этих заводах.

1.7. Список измерительного инструмента и шабло­нов, правила использования ими, также порядок ведения учетных и отчетных форм по колесным парам ус­танавливаются МПС.

2. Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА ИХ ЭЛЕМЕНТАХ

2.1. На стальных дорогах широкой колеи применя­ются последующие типы вагонных колесных пар:

для вагонов с роликовыми подшипниками (рис. 1, а):

РУ 1-950 с цельнокатаными колесами;

РУ1Ш-950 с цельнокатаными колесами;

РУ-950 с цельнокатаными колесами;

РУ-1050 с цельнокатаными колесами; .

для вагонов с подшипниками скольжения (рис. 1, б):

II 1-950 с цельнокатаными колесами НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА.

Главные размеры вновь создаваемых колесных пар приведены в приложении 1.

2.2. Вагонные колесные пары имеют три конструк­ции осей, которые работают с роликовыми подшипника­ми (рис. 2, а, б) и с подшипниками скольжения (рис. 2,в).

Главные размеры новых осей указаны в приложе­нии 2.

2.3. Для установки на станках любая ось обязана иметь на торцах НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА центровые отверстия (рис. 3).

2.4. Для восстановления геометрического центра оси и ограничения мест постановки клейм и символов на тор­цах шеек осей колесных пар с подшипниками скольже­ния наносится контрольная окружность поперечником 100 мм с разбивкой на секторы (рис. 4). Ширина и глубина канавки контрольной окружности должны быть 0,5 мм.

2.5. Колесные пары обязаны иметь НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА цельнокатаные колеса (рис. 5).

Размеры новых цельнокатаных колес приведены в приложении 3. Посадка цельнокатаных колес на оси прессовая.

Примечание. По варианту узла 1 (см. рис. 5) поперечник D2 внутренней поверхности обода с внешней стороны колеса должен быть меньше поперечника D3 с внутренней стороны более, чем на 5 мм, но в границах поля допуска НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА.

2.6. Обработанный обод цельнокатаного колеса дол­жен иметь профиль поверхности катания, установлен­ный эталоном (рис. 6).

Допускается делать галтель по штриховой полосы

Рис. 2. Типы осей:


а — роликовая с торцовым креплением гайкой; б — то же с тор­цовым креплением шайбой; в — для скользящих подшипников

Рис. 3. Центровые отверстия осей:

а — для роликовых подшипников: б — для подшипников сколь НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­жения

Рис. 6. Профиль поверх­ности катания обрабо­танного колеса


3. ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

3.1. Главные положения

3.1.1. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных ко­лесных пар установлена система их осмотра и освиде­тельствования, состоящая из НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА:

осмотра колесных пар под вагонами;

обычного освидетельствования;

полного освидетельствования.

3.1.2. Осмотр колесных пар под вагонами должны создавать осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов — мастера и бригадиры, Обозначенные лица должны раз в год сдавать тесты в знании должностных инструкций.

3.1.3. Обычное и полное освидетельствование колесных пар разрешается создавать лицам, испы НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­танным в знании истинной Аннотации, технологичес­кого процесса и организации ремонта колесных пар и получившим право на выполнение этих работ.

Лицам, сдавшим установленные тесты, выдает­ся удостоверение по форме, обозначенной в приложении 4. Проверочные тесты проводятся раз в год.

3.1.4. Удостоверение на право производства полного и обычного освидетельствования колесных пар НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА обязаны иметь:

в отделениях дорог — начальники вагонных отделов и их заместители;

в вагонных депо, вагоноколесных мастерских, пунк­тах технического обслуживания, пт подготовки ва­гонов к перевозкам — начальники вагонных депо, ваго­ноколесных мастерских, их заместители (в депо, не име­ющих заместителя начальника депо, — старшие масте­ра), приемщики и старшие приемщики вагонных НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА депо, главные инженеры, начальники пт технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам, ма­стера и бригадиры колесных и роликовых цехов, масте­ра и бригадиры по подкатке;

на ремонтных заводах — главные инженеры и их заместители, начальники колесных и роликовых цехов и их заместители, начальники отдела технического контроля НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА (ОТК) и их заместители, главные технологи, технологи, мастера, бригадиры, инспектора и контроле­ры ОТК колесных цехов, инспектора-приемщики ваго­нов;

на вагоностроительных заводах — заводские инс­пектора-приемщики ЦВ МПС.

3.1.5. Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства полного и обычного освиде­тельствования колесных пар производят комиссии в составе:

а) начальника службы НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА вагонного хозяйства либо его заместителя (председатель) и ассистента дорожного ревизора по безопасности движения поездов по вагон­ному хозяйству.

Комиссия испытывает: начальников вагонных отде­лов и их заместителей, промышленных инспекторов-приемщи­ков ЦВ МПС, приемщиков и старших приемщиков ва­гонов, работников ремонтных заводов и колесных мас­терских, также начальников, их заместителей НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА и глав­ных инженеров вагонных депо;

б) начальника вагонного отдела либо его заместителя (председатель) и ассистента участкового ревизора по безопасности движения поездов по вагонному хо­зяйству.

Комиссия испытывает работников вагонных депо, кроме обозначенных в п. “а”.

3.2. Осмотр колесных пар под вагонами

3.2.1. Колесные пары под вагонами осматривают:

а) на станциях формирования НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА и расформирования поездов с ходу в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением;

б) на станциях, где графиком движения поездов пре­дусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов;

в) в пт подготовки вагонов к перевозкам и пе­ред постановкой в поезд;

г) после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА, схода с рельсов вагонов с под­шипниками скольжения;

д) при текущем отцепочном и профилактическом ремонтах вагонов и единой технической ревизии пас­сажирских вагонов.

3.2.2. При осмотре колесных пар под вагонами про­веряют:

а) состояние частей колесных пар;

б) соответствие размеров и износов частей ко­лесных пар установленным нормам;

в) соответствие типа НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА колесных пар и их размеров грузоподъемности и типу вагона (только при текущем отцепочном ремонте вагонов при условии выкатки ко­лесных пар).

3.3. Обычное освидетельствование колесных пар

3.3.1. Обычное освидетельствование колесных, пар делается при каждой подкатке под вагон, не считая колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного либо обычного освидетельствования.

3.3.2. При НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА обычном освидетельствовании колесных пар производят:

а) подготовительный осмотр колесных пар до чистки с целью наилучшего выявления ослабления либо сдвига ступиц колес на оси и трещинок в элементах;

б) чистку от грязищи и смазки;

в) проверку магнитным дефектоскопом шеек и пред-подступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА;

г) проверку магнитным дефектоскопом средней ча­сти оси;

д) проверку ультразвуковым дефектоскопом под-

ступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения;

е) осмотр, также проверку соответствия размеров и износов всех частей установленным нормам;

ж) промежную ревизию букс колесных пар для роликовых подшипников.

3.3.3. После обычного освидетельствования знаки маркирования НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА и клеймения на колесные пары не наносятся

3.4. Полное освидетельствоваиие колесных пар

3.4.1. Полное освидетельствование делается:

колесных пар для подшипников роли­ковых и скольжения:

а) при формировании и ремонте со сменой элемен­тов;

б) при опробовании ступиц колес на сдвиг на гид­равлическом прессе;

в) при неясности клейм и символов последнего полного освидетельствования на торце шеи НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА оси;

г) после выполнения допускаемых вырубок волосо­вин, неметаллических включений и других пороков на оси в границах установленных норм;

д) после крушений и аварий поездов всем колесным парам покоробленных вагонов;

е) при заводском ремонте вагонов;

колесных пар для роликовых подшип­ников:

ж) через одну обточку по предельному прокату либо НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА другим неисправностям ободов цельнокатаных колес;

з) при каждой обточке колесных, пар с подшипни­ками на жаркой посадке, работавших с редуктором от торца шеи оси, и колесных пар, выкатываемых из-под шестиосных цистерн и шестиосных полувагонов;

и) при полной ревизии букс;

к) после схода вагона с рельсов (колесным НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА парам сошедшей телеги);

л) при первой обточке (а в предстоящем на общих основаниях) колесным парам формирования заводов Польской Народной Республики (ПНР) до 1972 г. включительно, имеющим клейма “Т/74” в овале, латин­ское “ТОТ”, “48” либо латинское “TASKO70”, “70” в ова­ле, и не имеющим на торце левой шеи букв “СВК”;

м) при наличии НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА на поверхности катания ползуна глубиной более 1 мм, навара и неравномерного прока­та более 2 мм у пассажирских вагонов и ползуна более 3 мм — у грузовых.

Примечание. Проверка неравномерного проката произво­дится измерением его в сечении с наибольшим износом и с каж­дой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм,

н НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА) при отсутствии бирки на буксе либо неясности клейм на ней, найденных при ремонте либо подкатке

колесных пар;

о) при недопустимом грении буксы либо повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, также отказа в работе редукторно-карданного привода от тор­ца шеи оси, требующего демонтажа редуктора;

п) при обнаружении в НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА буксе редукторного масла;

р) при производстве сварочных работ на кузове ва­гона либо телеге без соблюдения требований п. 1.7 “Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонте вагонных букс с роликовыми подшипниками”;

колесных пар для подшипниковсколь-ж е н и я:

с) при каждой обточке ободов цельнокатаных колес.

3.4.2. Колесные пары, прошедшие в установленном порядке ремонт НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА, формирование либо полное освидетель­ствование на ремонтных заводах, в колесных мастер­ских, на заводах индустрии либо в вагонных депо и не бывшие в эксплуатации, перед подкаткой под ва­гоны повторному обычному либо полному освиде­тельствованию, также дефектоскопированию эле­ментов не подвергаются.

Примечание. Колесные пары для роликовых подшипников НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА, сформированные либо отремонтированные на одних заводах либо ремонтных пт и приобретенные для монтажа подшипников дру­гими заводами либо ремонтными пт, подвергаются осмотру. В данном случае при монтаже букс на левом торце шеи оси нано­сят условный номер пт, буковку “М” и дату производства мон­тажа букс. После монтажа подшипников НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА на бирках таких колес­ных пар вместе с номером оси ставят клейма — условный номер пт, производившего последнее полное освидетельствование, и дату, также условный номер пт, буковку “М” и дату производ­ства монтажа букс.

3.4.3. При полном освидетельствовании создают:

а) подготовительный осмотр до чистки с целью луч­шего выявления ослабления НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА либо сдвига ступицы коле­са на оси и трещинок в элементах;

б) демонтаж букс с роликовыми подшипниками на втулочной посадке. Разрешается не снимать с предподступичных частей осей исправные лабиринтные кольца, если колесная пара после демонтажа букс непосредст­венно поступает в ремонт и на установка;

в) демонтаж букс с роликовыми подшипниками на НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА жаркой посадке без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии проверки осей особым щупом ультразвукового дефектоскопа.

Внутренние и лабиринтные кольца у букс с 2-мя цилиндрическими подшипниками на жаркой посадке снимают при их неисправности, расформировании колес­ных пар, также при отсутствии специального щупа ультразвукового дефектоскопа.

Примечание. Внутренние кольца цилиндрических ролико НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­вых подшипников на жаркой посадке у колесных пар, сформиро­ванных в ПНР до 1972 г. включительно, не имеющих на торце ле­вой шеи оси букв “СВК”, снимают при первой после формирова­ния обточке поверхности катания колес с постановкой на торце ле­вой шеи оси обозначенных выше букв. В предстоящем внутренние кольца НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА снимают у этих колесных пар на общих основаниях.

г) чистку от грязищи, смазки и краски;

д) проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар с подшипника­ми скольжения, также с роликовыми подшипниками после снятия внутренних и лабиринтных колец;

е) проверку магнитным дефектоскопом внутренних колец роликовых НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА подшипников на жаркой посадке без снятия их с шеи оси.

Шеи и предподступичные части осей, с которых внутренние и лабиринтные кольца не снимались, про­веряют ультразвуковым дефектоскопом со специаль­ным щупом, а надежность посадки внутренних колец на шее оси — особым приспособлением;

ж) проверку дефектоскопом средней части оси;

з) проверку НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА подступичных частей осей магнитным дефектоскопом перед запрессовкой либо ультразвуковым дефектоскопом, если на колесных парах не производи­лись прессовые работы;

и) осмотр всех частей колесной пары, также проверку соответствия их размеров и износов установ­ленным нормам.

3.4.4. После полного освидетельствования на тор­цах шеек осей колесных пар, общепризнанных пригодными, вы­бивают НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА установленные Аннотацией клейма и знаки.

3.4.5. При обточке поверхности катания колес­ных пар для роликовых подшипников при первом пре­дельном прокате либо других дефектах поверхно - +

100 катания колес, образовавшихся после предшествующего полного освидетельствования, делается обыкновен­ное освидетельствование. На бирке, установленной под болтами крепительной крышки, также на торце левой шеи оси выбивают символ об НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА обточке в виде буковкы “О”, условный номер, присвоенный ремонтному пт, и дату (не считая колесных пар, которым в согласовании с п. 3.4.1. делается полное освидетельствование при каждой обточке).

4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1. В согласовании с ПТЭ воспрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах ва НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­гоны с поперечной трещинкой в хоть какой части оси колес­ной пары, также при наличии последующих износов и повреждений колесных пар[1], нарушающих обычное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) величины проката, толщины гребня, обода коле­са, также расстояния меж внутренними гранями ободов, не соответственных обозначенным в табл. 1.

При обнаружении НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА в пт формирования и оборо­та пассажирских поездов колесных пар с неравномер­ным прокатом более 2 мм, а у колесных пар с редук­тором от торца шеи оси более 1 мм такие колесные пары нужно выкатывать для обточки и полного освиде­тельствования. По мере надобности для выявления не­равномерного проката вагоны НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА следует прокатывать;

б) вертикального подреза гребня высотой более 18 мм;

в) ползуна (выбоины) на поверхности катания у ва­гонов с роликовыми подшипниками глубиной более 1 мм, с подшипниками скольжения более 2 мм. При об­наружении на промежной станции у вагона с роли­ковыми буксовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но менее 2 мм НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА разрешается до-, вести таковой вагон без отцепки от поезда (пассажир­ский со скоростью не выше 100 км/ч, грузовой не выше 70 км/ч) до наиблежайшего пт технического обслу­живания (ПТО), имеющего средства для смены колес­ных пар;

Таблица 1.

№ п/п Род вагонов Прокат равномерный, мм менее Толщина греб­ня, MM НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА Расстояние меж внутренними гранями колес*, мм Толщина обода цельнокатано­го колеса вось­ми-, шести-и четырех­осного вагона, мм, более Состояние средней части оси
менее более менее более
Грузовые вагоны, также вагоны ре­фрижераторного подвижного состава, обращающиеся в поездах со ско­ростью до 120 км/ч включительно Обточенная либо НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА необто­ченная
Пассажирские вагоны, обращающиеся в поездах со скоростями до 120 км/ч включительно То же
Пассажирские вагоны, последующие в поездах со скоростью: а) выше 120, но менее 140 км/ч 5*' Накатанная обточенная
б) выше 140, но менее 160 км/ч 5*' Накатанная
Пассажирские вагоны местного и при­городного сообщения Обточенная либо необто НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­ченная

* Определяют только у освобожденной от нагрузки колесной пары.

*1 У колесных пар с приводом редуктора от торца шеи оси равномерный прокат допускается менее 4 мм.

г) одной продольной трещинкы на средней части оси длиной более 25 мм либо нескольких суммарной длиной

более 25 мм.

При наличии таковой неисправности допускается сле­дование .вагона до наиблежайшего ремонтного НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА пт.

Примечание. Наклонные трещинкы 3 (рис. 7), расположен­ные к поверхности оси под углом к более 30°, относятся к попе­речным 1, а расположенные под углом наименее 30° — к продольным 2.

д) задиров шеек либо предподступичных частей осей у колесных пар для подшипников скольжения.

Вагоны с колесными парами, имеющими на шеях осей опасности, не вызывающие НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА грения букс, не должны от­цепляться от поездов;

Рис. 7. Трещинкы на оси

е) протертости средней части оси глубиной более 2,5 мм;

ж) следов контакта с электродом либо электросва­рочным проводом в хоть какой части оси;

з) трещинкы в ободе, диске, ступице колеса;

и) сдвига ступицы колеса на подступичной части НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА оси;

к) ослабления ступицы колеса на оси.

Признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины либо масла;

л) выщербины на поверхности катания цельноката­ных колес (рис. 8) глубиной более 10 мм либо длиной

более 50 мм у грузовых ва­гонов НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА и длиной более 25 мм у пассажирских. Трещинка в выщербине либо расслоение, идущее в глубь металла, не допускается. Толщина обо­да колеса в месте выщер­бины не должна быть наименее допускаемой. Колесные па­ры с выщербинами на по­верхности катания глубиной до 1 мм не бракуют незави­симо от их длины;

м) кольцевых выработок НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА на поверхности катания у

основания гребня глубиной Рис. 8. Выщербины на поверх-а (рис. 9) более 1 мм, на ностп катания колес уклоне 1:7 более 2 мм либо шириной б более 15 мм.

Примечание. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

н НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА) местного роста ширины обода цельноката­ного колеса (раздавливании) более 5 мм;

о) поверхностного откола внешней грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол круго­вого наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, либо если ширина оставшейся части обода в месте откола наименее 120 мм, либо в покоробленном месте незави­симо от размеров НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА откола имеется трещинка, распростра­няющаяся в глубь металла;

Рис. 9. Кольце­вые выработки на поверхности катания колес

п) повреждения поверхности катания колес, вызван­ного смещением металла (“навар”), как показано на вагонов более 1 мм.


При обнаружении на промежной станции ваго­нов с колесными парами, имеющими “навар” более обозначенных размеров, но не НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА выше 2 мм, порядок следо­вания вагона таковой же, как в пт “в”.

В грузовых поездах, также в пассажирских, обра­щающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять “навар” абразивным кругом. При всем этом зачи­щенные участки должны удовлетворять последующим тре­бованиям: на зачищенном месте не должно НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА быть тре­щин; переход от зачищенной поверхности к незачищен­ной должен быть плавным; зачищенная поверхность должна размещаться заподлицо с прилегающими без­дефектными участками; в месте зачистки допускается углубление менее 0,5 мм;

р) остроконечного наката на участке сопряжения подрезанной части гребня с верхушкой (рис. 11);

с) ширины обода цельнокатаного колеса наименее НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА 126 мм.

Примечание. Измерение ширины обода колеса производит­ся вне мест расположения маркировки;

т) различия расстояний меж внутренними гранями ободов цельнокатаных колес в различных точках более 2 мм (измерения создают у освобожденной от нагрузки колесной пары).

Рис. 11.Остроконечный на­кат гребня

4.2. При включении грузовых вагонов в пассажир­ские поезда колесные пары должны НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА удовлетворять нор­мам, установленным ПТЭ для пассажирских вагонов.

4.3. При скоростях движения пассажирских поездов выше 160 км/ч и грузовых выше 90 км/ч колесные пары должны удовлетворять особым техническим тре­бованиям.

5. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

5.1. Размеры частей колесных пар при выпуске вагонов из ремонта должны быть в границах НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА, указан­ных в приложениях 6 и 7.

5.2. При выпуске вагонов из всех видов ремонта за­прещается подкатывать под вагоны либо оставлять под ними колесные пары:

у пассажирских вагонов:

а) с ввезенными осями, сделанными до 1946 г., также, колесные пары с роликовыми подшипниками производства заводов СРР с условным клеймом “FOB НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА” и заводов ПНР, имеющие обозначение “POLAND”;

б) с различием поперечников по кругу катания более: у 2-ух тележек четырехосного вагона 20 мм;

в одной телеге четырехосного вагона 10 мм;

в) с размерами частей колесных пар наименее ука­занных в приложениях 6 и 7;

не считая того, у пассажирских вагонов, об­ращающихся со скоростями выше НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА 120, но менее 140 км/ч;

г) с редуктором привода от торца шеи оси, име­ющие поперечник подступичной части наименее 182 мм либо средней части наименее 160 мм и с ненакатанной средней частью;

д) с редуктором привода от торца шеи оси, по­ставленным более 4 годов назад;

е) с осями с необточенными средними частями. При скоростях выше НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА 140, но менее 160 км/ч, не считая того, с осями РУ, также с осями РУ1 с ненакатанными средними частями;

у грузовых вагонов:

ж) с различием поперечников по кругу катания более:

в одной телеге четырех-, шести- либо восьмиосного вагона 20 мм;

у 2-ух тележек четырех-, шести- либо восьмиосного вагона НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА 40 мм;

з) с размерами частей колесных пар наименее ука­занных в приложениях 6 и 7;

и) с бандажными колесами.

5.3.Разрешается подкатывать либо оставлять под ва­гонами при выпуске из всех видов ремонта исправные колесные пары, бывшие в эксплуатации:

а) сформированные на ремонтных заводах и в ко­лесных мастерских в 1957 и 1958 гг НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА., также постав­ляемые по ввозу с 1 января 1958 г. без приемочных клейм МПС;

б) с неясной либо срезанной маркировкой на цельно­катаных колесах;

в) не имеющие на осях клейм и символов завода-изго­товителя либо с неясными клеймами и знаками при ус­ловии наличия порядкового номера оси, прие­мочных клейм НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА МПС, также клейм и символов формирования.

6. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ И ИХ ЭЛЕМЕНТАМ ПРИ РЕМОНТЕ

6.1. Зависимо от объема выполняемых работ установлены последующие виды ремонта колесных пар:

а) без смены частей;

б) со сменой частей.

6.2. Размеры частей колесных пар при выпуске из ремонта должны быть в границах, обозначенных в прило­жении НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА 8.

6.3. Ремонт колесных пар без смены частей про­изводится по мере надобности выполнения последующих работ:

а) обточки поверхности катания цельнокатаных ко­лес;

б) обточки, зачистки и накатки шеек осей;

в) наплавки 1-го либо 2-ух изношенных гребней цельнокатаных колес;

г) наплавки 1-го либо 2-ух изношенных буртов шеек осей колесных пар с подшипниками сколь НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­жения.

6.4. Ремонт со сменой частей производится колес­ным парам;

по мере надобности:

а) смены 1-го либо 2-ух колес, также оси;

б) опробования на сдвиг ступиц 1-го либо 2-ух колес;

в) формирования колесной пары из новых элемен­тов с постановкой старогодных роликовых подшипников и букс;

при наличии:

г НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА) сдвига колес;

д) несоответствия расстояния меж внутренними гранями ободов колес установленным размерам;

е) различия расстояний меж торцами оси и внут­ренними гранями ободов колес с одной и другой сторо­ны колесной пары более допускаемых размеров.

6.5. Напрессовка на одну ось цельнокатаных колес с различием по толщине обода более 5 мм, с отверстия НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА­ми для водил и без их, также облегченных, изготов­ленных по ГОСТ 10830—64, и обыденных по ГОСТ 9036—76 не допускается.

6.6. В процессе ремонта колесных пар со сменой частей разрешается подменять неисправные либо не­удовлетворяющие установленным размерам элементы как новыми, так и старогодными.

6.7. При браковке частей колесных пар и устра­нении НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА дефектов в их нужно руководство­ваться приложением 9.

6.8. Новые элементы колесных пар должны соответ­ствовать установленным для их эталонам и техниче­ским условиям- и могут быть применены при ремон­те только после проверки нахождения на их актов техни­ческой приемки завода-поставщика (сертификатов) и установленных символов и клейм. Цельнокатаные колеса, поставленные по НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА ввозу, сертификатов и приемочных

клейм МПС могут не иметь. Рекламации на такие ко­леса в случае их неисправности предъявляются по на­личию на их клейма завода-изготовителя.

Примечания. 1. Новые элементы колесных пар отечествен­ного производства с неясной маркировкой либо без приемочных клейм бракуют.

2. Отсутствие на этих элементах клейм ОТК НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА завода-изготовите­ля (при наличии приемочных клейм) не является предпосылкой их бра­ковки.

6.9. Старогодные оси, имеющие маркировку на сред­ней части оси согласно ранее действовавшему ГОСТ 4008—48, разрешается использовать при ремонте колес­ных пар. Оси, не имеющие клейм и символов заводов-из­готовителей либо при наличии неясных клейм НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА и символов, подлежат исключению из инструментария.

Колесные пары с необработанными средними частя­ми осей, проработавших 20 лет и поболее с момента из­готовления, при поступлении их в ремонт в ВК.М, на ВРЗ и локомотиво-вагоноремонтный завод (ТВРЗ) подлежат расформированию с внедрением пригодных цельнокатаных колес. Оси исключают из инвен­таря.

При поступлении в НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА вагоноколесные мастерские, также на ремонтные фабрики колесных пар без приемоч­ных клейм МПС, обозначенных в п. 1.4 и 6.8 истинной Аннотации, на их осях после освидетельствования и приемки должны быть поставлены клейма “Ключ и мо­лот” и “Серп и молот”.

6.10. Старогодные цельнокатаные колеса с отсутству­ющей, неясной либо срезанной маркировкой НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА разрешает­ся использовать при ремонте колесных пар.

6.11. Воспрещается использовать при ремонте колес­ных пар цельнокатаные колеса с прожженными в дис­ках отверстиями для водил.

Цельнокатаные колеса без отверстий для водил, также имеющие базисную расточку на внутренней части обода с внешней стороны колеса, употребляют на об­щих основаниях.

6.12. Шероховатость поверхностей при НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА обработке на станках новых и старогодных частей колесных пар должна быть не ниже классов, обозначенных в табл. 2.

Шероховатость поверхности частей колесных пар должна проверяться при помощи особых устройств либо методом сопоставления со стандартными образцами.

6.13. При ремонте колесных пар со сменой элемен­тов разрешается использовать как систему вала, так и НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА си­стему отверстия.

Таблица 2

№ п/п Наименование частей и частей колесных пар Класс шерохо­ватости по­верхности по ГОСТ 2789-73
Оси Поверхность шеи (включая галтели): после обточки под накатку
после накатки: у колесных пар для роликовых подшипни­ков
у колесных пар для подшипников скольже­ния
Торцовые поверхности зарезьбовой НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА канавки ко­лесных пар для роликовых подшипников: со стороны шеи
” ” резьбы
Цилиндрическая поверхность бурта
Внутренняя поверхность бурта ба
Предподступичная часть: под накатку роликами
после накатки у осей для подшипников скольжения
то же для роликовых подшипников после шлифовки либо обточки 7а 6а
Подсгупичная часть: после обточки под накатку роликами НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА ” накатки
Торец оси: у колесных пар для подшипников скольже­ния
у колесных пар для роликовых подшипни­ков
Средняя часть оси: при обточке под накатку
после накатки
Цельнокатаные колеса Отверстие ступицы
Внутренний и внешний торец ступицы, внут­ренняя грань обода, поверхность катания, внешняя фаска поверхности катания НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА и гре­бень

7. РАСПРЕССОВКА КОЛЕС С ОСЕЙ

7.1. Распрессовка колес с осей должна производиться на гидравлических прессах с применением особых приспособлений, исключающих извивы шеек и повреж­дение их торцов, также деформацию резьбы у колес­ных пар для роликовых подшипников.

7.2. При распрессовке 1-го колеса с оси колесной пары 2-ое колесо должно также НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА распрессовываться для тесты подступичной части оси магнитным де­фектоскопом.

Примечание. Обозначенное требование не распространяется на колесные пары, у каких в процессе запрессовки забраковано од­но из прессовых соединений.

7.3. Колесные пары, имеющие сдвиг ступиц колес, подлежат распрессовке с следующим внедрением пригодных частей при ремонте.

8. ОБРАБОТКА ПОДСТУПИЧНЫХ ЧАСТЕЙ НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ ОСЕЙ

8.1. Для обеспечения установленной НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА шероховатости поверхностей после механической обработки и серьезного соблюдения геометрических размеров, также для уда­ления следов коррозии, наминов, рисок и других дефек­тов, выявленных после распрессовки колесных пар, подступичные части осей должны обтачиваться с после­дующим упрочняющим накатыванием роликами.

8.2. Усилия на ролик при упрочняющем накатывании подступичных частей НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА осей указаны в табл. 3.

Таблица 3


naibolee-chasto-ispolzuemie-tegi.html
naibolee-chasto-primenyaemie-lekarstvennie-preparati.html
naibolee-chasto-vstrechayushiesya-formi-zoba.html